Архіви: Новини

Статок засновника Oracle Corp. Ларрі Еллісона за день скоротився на $24,9 млрд через рекордне падіння акцій його компанії. Наразі він оцінюється у $202,8 млрд. Про це повідомляє Bloomberg.

Три місяці тому 81-річний бізнесмен на короткий час очолив рейтинг мільярдерів, обігнавши зокрема засновника Tesla Ілона Маска, завдяки зростанню акцій Oracle на тлі високого попиту на обчислювальні потужності для штучного інтелекту.

Тоді акції Oracle злетіли за день на 36%, своєю чергою, статок Еллісона зріс на $89 млрд. Це рекордне зростання у грошовому вираженні за день, коли-небудь зафіксоване Bloomberg.

Проте у четвер акції Oracle обвалилися майже на 11% після того, як компанія підвищила прогноз капіталовкладень на фінансовий 2026 рік до $50 млрд. Це викликало занепокоєння у інвесторів щодо фінансових перспектив Oracle, яка вкладає величезні кошти у розвиток технологій штучного інтелекту. Водночас борг компанії зріс до приблизно $100 млрд і, за прогнозами Morgan Stanley, може зрости втричі до 2028 року.

З початку року капіталізація Oracle збільшилася на 19,3%, – до $566,88 млрд.

Загалом за рік Еллісон збагатився на $94,9 млрд.

Ford вже давно втрачає позиції на європейському ринку: якщо в 2005 році компанія продавала понад 1,2 млн авто і мала частку 8,3%, то за перші десять місяців 2025-го – лише 256750 машин і 2,9% ринку, за даними ACEA.

Після відмови від Ka, Fiesta, Focus і Mondeo американський бренд залишився без масових моделей і змушений шукати партнерів. Як повідомляє Motor1, тепер Ford переходить до нового етапу співпраці — його майбутні електромобілі для Європи буде розробляти і виробляти Renault на заводах у північній Франції. Компанія вже мала досвід партнерства з Volkswagen, створивши Explorer і Capri на платформах ID.4 і ID.5. Але наступне покоління моделей стане повністю «французьким» за інженерією. За планом, Renault буде розробляти дві моделі для Ford на платформі Ampere. Перший електромобіль дебютує на початку 2028 року. Обидві машини будуть компактними, оскільки використовують архітектури AmpR Small або AmpR Medium – ті ж, на яких побудовані Renault 5, Renault 4, Alpine A290, електричний Megane і Scenic, а також Nissan Micra і Ariya.

Ford обіцяє, що незважаючи на французьку «начинку», машини матимуть «справжню ДНК бренду» і помітно відрізнятимуться від Renault. Це натякає на більш глибоку кастомізацію, ніж у випадку з Micra, яка фактично є перейменованою Renault 5. За логікою, одна з моделей буде хетчбеком, інша — компактним електрокросовером. Однак ці новинки не стануть прямими спадкоємцями класичних Ka, Fiesta, Focus або Mondeo — ті були бензиновими, а нові моделі будуть виключно електричними і відповідно дорожчими. Тому повернути колишні обсяги продажів Ford навряд чи зможе. Крім легкових моделей, Ford і Renault також підписали лист про наміри створити нове покоління малих комерційних вантажівок.

Translated with DeepL.com (free version)

Європейська комісія погодилася переглянути умови, за якими на автомобілі Volkswagen Group, зібрані у Китаї, накладаються додаткові мита, повідомляє Carscoops. Компанія пропонує pамість стандартного тарифу компанія пропонує запровадити імпортну квоту та механізм мінімальної ціни.

Запит подав завод Volkswagen Anhui – спільне підприємство VW і китайської JAC, яке випускає електрокросовер Cupra Tavascan. Компанія заявляє, що нинішні мита становлять “серйозну загрозу” для бізнесу. Якщо у Брюсселі підтримають пропозицію, Tavascan може бути звільнений від 20,7% мит уже в найближчі місяці. Втім, невідомо, чи переконають аргументи концерну європейських посадовців.

Сьогодні імпорт електромобілів із Китаю до ЄС обкладається значними податками. До базового збору в 10% додається ще й антидемпінговий тариф, який для VW складає 20,7%. Для інших виробників ставки ще вищі: для SAIC – 35,3%, для Geely – 18,8%, для BYD – 17%.

Навіть якщо тариф скасують, новий механізм мінімальної ціни навряд чи стане легшою альтернативою: у Єврокомісії наголошують, що будь-які мінімальні ціни мають бути такими ж ефективними й контрольованими, як і чинні мита.

Чотири з семи найбільших нафтопереробних компаній Індії сьогодні активно купують російську нафту, бо великі знижки стимулюють шукати “несанкційні” барелі. Про це повідомляє агентство Bloomberg.

Державні Indian Oil Corp. та Bharat Petroleum Corp. за останні кілька днів придбали загалом близько 10 партій російської сирої нафти, не охопленої санкціями, включно з сортом Urals, розповіли обізнані з угодами джерела. Тим часом Hindustan Petroleum Corp. шукає постачання з поставкою в січні, додали співрозмовники.

З огляду на Nayara Energy, яка продовжила закупівлю російської нафти навіть після внесення до чорного списку Європою, ці чотири переробники разом забезпечили більш як 60% імпорту нафти Індією цього року, за даними аналітичної компанії Kpler.

Натомість помітно відсутня Reliance – раніше найбільший покупець російської нафти в Індії. За словами джерел, конгломерат нині уникає закупівель навіть за своїм довгостроковим контрактом із Rosneft PJSC, намагаючись не ризикувати порушенням санкцій США чи Європи.

Індія кілька місяців поспіль намагається втримати складний баланс: зберегти доступ до дешевої російської нафти, продемонструвати геополітичну незалежність і водночас не роздратувати ні Вашингтон, ні Брюссель.

Імпорт російської нафти Індією, імовірно, знизиться наступного року через внесення до санкційних списків і Rosneft, і Lukoil PJSC, але торгівля, ймовірно, збережеться, але на нижчому рівні.

За даними трейдерів в Індії, російська нафта тепер продається приблизно по 40-45 доларів за барель.

У червні цього року Індія імпортувала з Росії понад 2 млн барелів нафти на добу. В грудні цей показник знизиться до 1,3 млн барелів на добу (частково завдяки раніше законтрактованим партіям до введення обмежень), а в січні впаде ще нижче.

Невідомо, чи будуть такі скорочені обсяги достатніми для адміністрації Трампа, яка звинувачує Індію у фінансуванні війни Володимира Путіна та вимагає розірвати енергетичні зв’язки з Москвою. Довгоочікувана торговельна угода між Нью-Делі та Вашингтоном досі не фіналізована.

У листопаді 2025 року імпорт електроенергії в Україну зріс на 17,2% порівняно з попереднім місяцем – до 414,7 тис. МВт*год, встановивши рекорд з початку року, тоді як експорт скоротився на 94,2%. Про це повідомив аналітичний центр DIXI Group з посиланням на дані Energy Map.

У центрі відзначили, що щоденні коливання імпорту тісно корелюють з ударами РФ по енергетичній інфраструктурі.

“Пікові обсяги імпорту фіксуються переважно на наступний або через один день після масованих атак, коли знижується обсяг доступної генерації і зростає дефіцит потужності”, – зазначили у повідомленні.

Так, після атаки 30 жовтня імпорт виріс 1 листопада до 23,6 тис. МВт*год, що на 86,3% більше ніж день тому. Аналогічна картина спостерігалася після ударів 8 та 19 листопада, а також після атак 25 та 29 листопада.

Минулого місяця найбільше зростання імпорту забезпечила Словаччина – обсяги збільшилися у 10,3 раза. Постачання з Молдови зросли удвічі, з Угорщини – на 2,5%. Водночас імпорт з Румунії та Польщі скоротився – на 7,6% і 22,9% відповідно.

Порівняно з аналогічним місяцем минулого року (162,4 тис. МВт*год) у листопаді 2025-го імпорт зріс у 2,6 раза.

Своєю чергою, Україна зменшила експорт електроенергії на 94,2% – до 5,3 тис. МВт*год, що є найменшим місячним показником з вересня 2024-го. У жовтні цього року експорт становив 90,8 тис. МВт*год, у листопаді минулого року – 41,9 тис. МВт*год.

Експорт електроенергії у листопаді здійснювався лише до 10 числа, тоді як з 11 листопада повністю припинився.

Світовий ринок пам’яті входить у нову фазу цінового стрибка, і першими це відчують покупці персональних комп’ютерів, повідомляє TrendForce. Через вибухове зростання попиту на пам’ять для ШI-серверів DRAM стрімко дорожчає, а виробники ПК готуються до масштабних подорожчань своїх лінійок.

За даними джерел, Dell вже попередила клієнтів про неминуче підвищення цін щонайменше на 15-20%, причому зміни можуть набути чинності вже в середині грудня. Наприкінці листопада операційний директор компанії Джефф Кларк визнав, що “ніколи не бачив настільки швидкого зростання вартості чипів пам’яті”, зазначивши, що витрати піднімаються у всіх сегментах продукції.

Lenovo також піде на переглядцін, але з початку січня 2026 року. У повідомленні для клієнтів компанія наголошує, що всі чинні комерційні пропозиції втрачають силу 1 січня, а причинами називає глобальний дефіцит пам’яті та стрімку інтеграцію ШI-технологій у корпоративні рішення.

Ціни на ключові компоненти, зокрема з DDR5-пам’ять, зросли на 70%,порівняно з минулим роком, а окремі позиції -на170%. Через це не лише Lenovo, HP чи Dell, але й Samsung Electronics та LG Electronics змінюють свої дорожні карти на 2026 рік, переглядаючи плани щодо ШІ-ПК і планшетів.

Ситуацію ускладнюють прогнози аналітиків. За оцінками TrendForce, подорожчання пам’яті суттєво збільшило собівартість електроніки та змусило бренди готуватися до підвищення роздрібних цін. Як наслідок, прогноз постачань ноутбуків на 2026 рік переглянули з очікуваного зростання на 1,7% до зниження на 2,4%.

За словами CEO компанії HP Енріке Лореса, пам’ять становить 15-18% від вартості середнього ПК – і подальше здорожчання неминуче позначиться на кінцевих цінах для споживачів.

Meta планує суттєво скоротити фінансування свого підрозділу Metaverse – до 30%, повідомляє Bloomberg із посиланням на джерела, знайомі з ситуацією. За даними видання, потенційні урізання торкнуться не лише проєктів у сфері VR, а й можуть включати чергову хвилю скорочень персоналу.

Як зазначають джерела, ймовірне рішення Meta відображає загальну втому ринку від ідей віртуальних просторів. Платформа Horizon Worlds так і не стала масовою, а VR-гарнітура компанії продається не так активно, як очікувалося.

З моменту гучного ребрендингу у 2021 році Metaverse-проєкти Meta щокварталу приносять багатомільярдні збитки, а аналітики й інвестори дедалі різкіше критикують ці витрати.

Попри це, інші напрями компанії, включно з ШI-ініціативами та смарт-окулярами, виглядають набагато перспективніше. Інвесторів цікавить, чи зможе Meta утримати баланс між високими витратами та реальним попитом.

На тлі новин про можливе скорочення бюджету акції Meta зросли, що свідчить про бажання ринку побачити більш стриману й прагматичну стратегію компанії.

Для Ford 2025 рік став надзвичайно проблемним: компанія встановила антирекорд з 140 відкличними кампаніями, і рік ще не завершився. Як повідомляє Carscoops, Ford оголосив одразу три нові відклики автомобілів.

Перший з них – масштабна кампанія на 108762 кросоверів Ford Escape моделей 2020-2022 та 2025 років. Проблема проста, майже курйозна: декоративні кришки петель задніх дверей можуть бути закріплені ненадійно й відпасти.

У реальному житті це означає, що пластиковий елемент може злетіти на парковці, відлетіти під час руху або “втекти” десь посеред автомийки. Дилери перевірять кріплення та встановлять нові фіксатори за потреби.

Схожа ситуація у Lincoln MKT 2016-2019 років – їх Ford відкликає також 11852 екземпляри. Тут аналогічна проблема – може від’єднуватися пластикове облицювання на центральній стійці кузова.

Окремо компанія повідомила про третій, крихітний за масштабами відклик: лише шість автомобілів – Ford Explorer 2026 року, Mustang 2026 року, Lincoln Corsair 2026 року та Maverick 2025 року.
У цих авто бракована головка блоку циліндрів може спричинити відмову заглушок і витік оливи.