Интервью с Александром Джуринским, CEO и совладельцем группы компаний VIDI, посвящено ключевым аспектам развития украинского авторынка в условиях войны, стратегиям компании и социальной ответственности бизнеса. В разговоре освещаются результаты продаж 2025 года, трансформация бизнес-модели под влиянием военных и экономических вызовов, а также цифровизация, омниканальность и адаптация к новым потребностям потребителей.
Александр делится опытом управления командой, подходами к стратегическому планированию по формуле «2–5–10 лет» и видением развития рынка на 2026 год. Особое внимание уделяется социальным инициативам VIDI: поддержке Вооружённых сил Украины, сотрудничеству с фондами и общественными организациями, помощи мобилизованным сотрудникам и благотворительным проектам, направленным на поддержку детей и медицинских учреждений.
Это интервью — не только об автомобилях и бизнесе, но и об ответственности, адаптивности и социальной роли компании в кризисных условиях.
LeadershipDaily: Вы возглавляете одну из крупнейших автомобильных групп Украины. Как за последние годы изменилось ваше личное понимание роли CEO?
А. Джуринский: Действительно, по итогам продаж в 2025 году VIDI стала №1 по реализации автомобилей в Украине! Причём наше преимущество — довольно существенное.
Работа CEO оказалась значительно сложнее и непредсказуемее, чем я представлял раньше. Главное изменение в моём понимании — это переход от контроля процессов к управлению временем и энергией команды. Настоящий вызов для CEO сегодня — не дать рутине «съесть» себя. Если весь день уходит лишь на решение срочных проблем, вы теряете контроль над направлением развития всего бизнеса.
CEO не должен и не может быть экспертом во всём, но он должен быть архитектором среды, в которой каждый директор дилерского центра чувствует ответственность как собственник.
LeadershipDaily: Как война трансформировала бизнес-модель VIDI: что пришлось менять немедленно, а что — стратегически? Как война изменила деятельность вашей компании?
А. Джуринский: В первую очередь мы перешли в режим «сохранения команды». Стратегия сейчас — это не про идеальные графики или угадывание будущего. Это про готовность к разным сценариям. Когда риски становятся частью плана, страх перед неизвестностью исчезает.
Мы не знаем, когда наступит мир, но точно должны знать, какими мы в него войдём. Признаю, что это непросто, и именно сейчас вместе с командой мы проходим этот путь.
В VIDI мы придерживаемся формулы 2–5–10. Это логика McKinsey о трёх горизонтах планирования, которую мы адаптировали к жизни в Украине:
2 года — действовать. То, что мы делаем здесь и сейчас: бюджеты, операционная деятельность, вызовы в энергетике. Это наш фундамент, который должен быть прочным при любых условиях;
5 лет — видеть. Каким будет бизнес после окончания войны? Какие новые рынки мы откроем? Без этой картины в голове можно выйти из кризиса без ориентиров;
10 лет — понимать. Куда движется мир? Электротранспорт и водородные технологии? Переход от владения автомобилем к сервису мобильности? Мы должны чувствовать глобальные изменения уже сегодня, чтобы не оказаться на обочине завтра.
Мы сделали ставку на омниканальность и цифровизацию, чтобы быть рядом с клиентом 24/7. Война научила нас, что бизнес-модель должна быть гибкой: когда рынок новых автомобилей стагнирует, мы усиливаем сервис и направление автомобилей с пробегом.
LeadershipDaily: Какие направления бизнеса оказались наиболее устойчивыми, а какие — наиболее уязвимыми?
А. Джуринский: Наиболее устойчивыми оказались сервис и запчасти — люди продолжают поддерживать свои автомобили в рабочем состоянии. Также стабильность демонстрирует наш финансовый блок: страхование и лизинг. Наиболее уязвимыми стали продажи новых автомобилей из-за логистических разрывов и снижения спроса. Однако наша многопрофильность позволяет балансировать эти риски.
LeadershipDaily: Как изменилась поведение украинского потребителя на автомобильном рынке?
А. Джуринский: Клиент стал очень рациональным и одновременно требует эмпатии. Раньше в салон приходили за информацией, сегодня — за вниманием. Потребитель хочет скорости: онлайн-записи, мгновенного расчёта кредита, прозрачности цен. Если мы не экономим время клиента, мы его теряем. Для нас покупатель стал Гостем, и наша задача — сделать его опыт безупречным.
LeadershipDaily: Как вы оцениваете нынешний рынок новых автомобилей в Украине?
А. Джуринский: Рынок находится в стадии «осторожного восстановления». Он сильно зависит от макроэкономики и ситуации на фронте. Мы видим серьёзную конкуренцию со стороны неофициального импорта, но я уверен, что в долгосрочной перспективе выигрывает тот, кто предлагает официальную гарантию и качественный сервис.
Если говорить о цифрах, рынок новых автомобилей в 2025 году составил 83 443 машины (рост +17% по сравнению с 2024 годом). Но все мы понимаем, что этот успех прежде всего был обеспечен ажиотажным спросом на электромобили в связи с завершением льгот по НДС.
LeadershipDaily: Видите ли вы восстановление спроса и какие факторы сегодня больше всего влияют на решения клиентов?
А. Джуринский: Да, спрос восстанавливается. Ключевые факторы — наличие автомобиля на складе (люди хотят купить здесь и сейчас), репутация дилера и выгодные финансовые инструменты. Сегодня клиент выбирает уверенность в том, что завтра он не останется один на один с проблемой.
LeadershipDaily: В 2024–2025 годах в ряде ключевых регионов (США, Германия) наблюдается замедление роста или даже падение спроса на электромобили. Какова ситуация в Украине?
А. Джуринский: В Украине ситуация несколько парадоксальная: например, только в декабре 2025 года доля электромобилей среди всех проданных автомобилей достигла 50,8% (6 500 машин).
К сожалению, абсолютное большинство этих авто — «серые» продажи китайских электромобилей, произведённых для внутреннего рынка Китая. Ажиотаж был обусловлен прежде всего выгодной ценой, а не желанием покупателей присоединиться к «зелёному» тренду.
Именно поэтому в первые недели января 2026 года продажи электромобилей всё ещё составляли более 25% от общего объёма, а уже в последние дни января упали почти до нуля. Причины понятны: окончание эры льгот, блэкауты, проблемы с поиском работающих зарядных станций, скачок стоимости 1 кВт·ч — всё это охладило желание покупать электромобили не хуже морозов.
При этом мы видим, что многие клиенты возвращаются к гибридам. Сегодня гибрид — это рациональный компромисс. В VIDI мы предлагаем много электрических моделей, но всегда честно рассказываем клиенту об инфраструктуре и особенностях эксплуатации.
LeadershipDaily: Каким вы видите украинский автомобильный рынок через 3–5 лет?
А. Джуринский: Я вижу его как часть европейского рынка. Это будет рынок высокой конкуренции, где выживут только крупные технологичные игроки с безупречной репутацией. Доля онлайн-продаж существенно вырастет, а электромобили станут привычной частью городского ландшафта.
LeadershipDaily: Готовы ли сегодня крупные автомобильные бизнесы инвестировать в развитие в Украине и при каких условиях такие инвестиции становятся оправданными?
А. Джуринский: Мы инвестируем даже сейчас. Это оправдано, если вы планируете играть в долгую. Главные условия — понятные правила игры со стороны государства и вера в победу. Мы строим новые объекты, обновляем сайты, развиваем IT, потому что верим в потенциал Украины.
Например, только в течение 2025 года VIDI осуществила:
• открытие дилерского центра «Volvo Car Киев Запад» в Киеве на Большой Кольцевой;
• масштабную реконструкцию и ребрендинг «Тойота Центр VIDI Автострада»;
• масштабную реконструкцию и ребрендинг «Ниссан VIDI Санрайз»;
• масштабную реконструкцию и ребрендинг «VIDI Peugeot Avenue»;
• расширение линейки бренда MAXUS электрическими коммерческими автомобилями.
Также продолжается строительство нового дилерского центра «Тойота Центр VIDI Пальмира» в Одессе с очень значительными инвестициями.
LeadershipDaily: Какие технологические или регуляторные изменения могут сильнее всего повлиять на отрасль?
А. Джуринский: Прежде всего — гармонизация нашего законодательства с европейским. Это выровняет правила игры для официальных дилеров и «серых» продавцов.
Большое влияние также окажет развитие искусственного интеллекта в управлении клиентскими данными и автоматизация сервисных процессов.
LeadershipDaily: Каких шагов со стороны государства сегодня больше всего не хватает для поддержки автомобильного рынка и смежных отраслей?
А. Джуринский: Не хватает системной борьбы с теневым сектором. В «белых» автосалонах продано всего 83 443 автомобиля (рост +17% по сравнению с 2024 годом) и чуть более 9 тысяч подержанных.
При этом от 15 «белых» компаний автомобильного рынка Украины в бюджет поступает 89% налогов от всей деятельности рынка.
Группа компаний VIDI уплатила за 2025 год 1,019 млрд грн налогов (рост +33,5% к 2024 году). Важно, что 47% этой суммы — налоги с заработной платы, которая у нас сегодня является одной из самых высоких на автомобильном рынке.
Если говорить только о подержанных автомобилях, то из более чем 1,3 миллиона сделок легально оформляются чуть более 9 тысяч. Всё остальное — это «чёрный» или полутеневой бизнес.
На рынке действуют различные схемы уклонения от налогообложения: скрытое посредничество при оформлении авто напрямую на покупателя, использование подставных лиц для осуществления не облагаемой налогами «первой продажи», перепродажа по «генеральной доверенности», комиссионная торговля «вчёрную» и т. п.
На авторынке можно увидеть «бренды», которые позиционируют себя в рекламе как компании, но не имеют никакой официальной регистрации. В лучшем случае это сеть ФЛП (ФОПов), а иногда они вообще никак не оформлены.
И, конечно, «чёрные» автоперекупщики, которые активно работают в соцсетях и за их пределами, открыто хвастаются «достижениями» в продажах, но не платят никаких налогов.
В результате вне налогообложения остаётся более 90% продаж автомобилей в стране. Официальные дилеры платят все налоги и «белые» зарплаты, и мы хотим видеть справедливую конкуренцию. Также полезным было бы внедрение государственных программ стимулирования обновления автопарка для бизнеса.
LeadershipDaily: Видите ли вы потенциал Украины стать региональным хабом для автомобильного бизнеса после войны — и что для этого должно произойти?
А. Джуринский: Безусловно. У нас есть всё: выгодное географическое положение, талантливые инженеры и опыт производства компонентов. Для этого нужны «инвестиционные няни», налоговые каникулы для производителей и, конечно, безопасность. Моя мечта — увидеть в Украине полноценный завод мирового бренда.
LeadershipDaily: Если говорить об ожиданиях и прогнозах на 2026 год, каким вы видите автомобильный рынок Украины? Как война влияет на него?
А. Джуринский: 2026 год должен стать годом стабилизации и активного восстановления при условии наступления мира. Рынок станет более цифровым и экологичным. Спрос будет смещаться в сторону кроссоверов и энергоэффективных автомобилей.
И главное — все успехи и развитие рынка возможны только благодаря нашим защитникам. Потому что если не будет Украины, не будет и автомобильного рынка. Поэтому необходимо активно работать, платить налоги и поддерживать тех, кто защищает Украину!
LeadershipDaily: Продолжает ли VIDI внедрять свои социальные инициативы сегодня?Если да, то какие именно?
А. Джуринский: Наш бизнес всегда был о людях. Сегодня, во время войны, мы чувствуем особую ответственность — поддерживать тех, кто защищает Украину, и тех, кто больше всего нуждается в заботе.
Мы уже направили на оборонные и гуманитарные нужды 131 762 094 грн (с 24 февраля 2022 года по 1 февраля 2026 года).
Ключевые направления деятельности:
Собственный проект «Авто для фронта». VIDI активно развивает эту инициативу, в рамках которой компания бесплатно передаёт бронированные автомобили военным подразделениям.
Все машины проходят диагностику, восстановление и модернизацию. Высокий класс брони гарантирует защиту от вражеского огня, осколков и мин.
Совместные проекты с Силами обороны Украины. Мы активно сотрудничаем с Национальной гвардией Украины, обеспечивая их всем необходимым — от закупки дронов до ремонта автомобилей. Наша работа была отмечена благодарностью от командования Национальной гвардии Украины.
В рамках сотрудничества с подразделением «Ахиллес» 429-го отдельного полка беспилотных систем было перечислено 1,5 млн грн на производство современных ударных дронов.
Фонд также оказал помощь военному полигону Сухопутных войск Вооружённых сил Украины. Для создания качественных условий обучения защитников фонд передал необходимое оборудование, способствующее более эффективной подготовке военнослужащих.
Недавно мы сделали благотворительный взнос в размере 3 млн грн в поддержку ГСЧС в Киевской области. На эти средства были приобретены средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) для бригад, работающих на передовой.
Сотрудничество с фондами и общественными организациями:
Системное партнёрство с Фондом Сергея Притулы: VIDI ежемесячно жертвует средства как на проекты поддержки Сил обороны Украины, так и на уставную деятельность фонда.
Сотрудничество с фондом «Вернись живым»: завершён совместный сбор «Драйв разведки», в рамках которого удалось аккумулировать 15 255 720 грн, из которых 3 900 000 грн — вклад группы компаний VIDI. На эти средства были приобретены 5 командных пунктов управления БпЛА и 5 пикапов для морских пехотинцев.
Помощь мобилизованным сотрудникам:
Поддержка мобилизованных сотрудников группы компаний VIDI — один из наших ключевых приоритетов и самая значительная статья внимания и финансирования.
В настоящее время 75 сотрудников VIDI служат в рядах ВСУ, включая двух членов Наблюдательного совета. Им и их семьям Благотворительный фонд оказывает финансовую помощь и помогает с приобретением экипировки и бытовых вещей. Все запросы выполняются оперативно, в приоритетном порядке.
Социальные инициативы:
